“何小鹏言出必行，小鹏不再仅仅一家电动车公司。”

作家 | 郭瑞婵

剪辑 | 李雨晨

小鹏的期间才略，又一次赢得了考据。

4月17日，小鹏与环球官宣了最新的策略融合，两边将基于小鹏最新一代电子电气架构EEA进行纠合设备，这一架构将从2026年起应用于环球在中国分娩的电动车型。

挑升义的少许是，这次环球与小鹏以及Cariad共同设备的“基于区域规定及准中央狡计的电子电气架构”的缩写是CEA，而它的全称是China Electrial Architecture。

“China”一词相当把稳，直译过来即是“中国”电子电气架构——国内品牌唱起了国际融合的主角。

这是自2023年7月以来，小鹏与环球合体官宣的第三次策略融合。从股权投资、车型设备，零部件纠合采购，再到最近的电子电气架构，两边融合进展神速，范围也渐渐深远。

2023年7月，小鹏与环球初度牵手，这被视为中国汽车工业的“里程碑”事件，是原土新势力企业初度对外的期间输出。但两边的融合还主要限制在两款基于小鹏G9平台的B级电动车车型设备。

第二次是2024年2月在供应链层面成立的融合，小鹏与环球就两边车型及平台的共用零部件执意了纠合采购狡计。

而这次的EEA架构融合，不是局限于个别车型的融合——小鹏对环球的期间输出将隐敝更多的车型。

据环球汽车集团（中国）董事长兼首席本质官贝瑞德先容，两边纠合设备的EEA架构将搭载在环球狡计于2026年推出的四款车型，包括紧凑型初学级车型。

小鹏一直为外界所知的是它的智驾才略。若是不是这次与环球的融合，可能许多东说念主都莫得介意到小鹏的EEA架构。

与环球融合的音信发布之后，就有业内东说念主士向雷峰网坦言，“小鹏的期间营销还需要加强。EEA不像自动驾驶，不错让用户径直感知，但思要有好的智驾体验，必少不了电子电气架构的优化。不错说，小鹏的EEA架构饱和是业内的第一梯队。”

01

小鹏的EEA架构，比思象中更强

若是将驾驶汽车比作使用手机或者电脑上的软件，那么软件的使用体验很大程度上取决于软件与系统自己的适配度。

为什么咱们会认为iphone的操作顺滑，是因为苹果的iOS系统吸收了团结的应用门径架构，应用门径不错愈加高效地愚弄系统资源，从而提高了举座性能。

是以，咱们不错把EEA架构证实为“汽车行业的iOS/安卓系统”，EEA架构联通并驱动包括车身、底盘、能源、智驾、座舱在内的扫数规定单位和部件。

而智能驾驶、智能座舱这些最终功能或者体验，就像是咱们普通使用的一个个APP，取决于EEA架构自己的设想才略。

天然，和操作系团结样，EEA架构也阅历了几个时期。

第一个时期，散播式电子电气架构时期。在这段时期里，车辆的各式功能由上百个零丁的ECU来规定，架构隔离，线束杂沓，这种散播式架构的通讯才略与算力都极其有限，难以相沿更高档第的智驾和座舱才略，软硬件的升级、退换牵一发而动全身。

再其后，行业进入了域规定电子电气架构时期。为了管制散播式架构的缺陷，运行将部分功能聚集到功能域规定器中，如自动驾驶域、文娱域、网关域等，同期吸收FlexRay或以太网等高速总线提高通讯遵守。这种架构诚然减少了ECU的数目和线束的长度，但仍然存在多个域之间的融合处兼容性问题。

而确凿要实现汽车的智能化，实现“软件界说汽车”，上述的两种步伐仍然不够，这就渐渐演化到了集成化程度更高的“中央超算+区域规定”架构。

2017年，特斯拉推出的 Model3 冲破了功能域的框架，实现了中央狡计+区域规定器框架，通过搭建他乡和会架构+自主软件平台，不仅实现软件界说汽车，还有用裁汰整车成本，提高遵守。

是以，“中央超算+区域规定”依然是业内最为起始的EEA架构，各大车企都在竞争该架构的上车速率。

2022年，小鹏在G9车型上首度将这种中央集成式EEA架构搭载上车，即EEA 3.0。

当今，小鹏的EEA架构也曾进化至3.5版块。

与3.0版块作对比，EEA 3.5的集成度进一步提高，智驾域与座舱域走向和会，在性能栽种50%的同期从简40%成本。要实现智驾域与座舱域的和会并阻遏易，当今国内大部分车企还停留在智驾域与座舱域完全零丁的架构中。

通讯层面，小鹏新一代的EEA架构能够为智驾域控提供千兆以太网的数据传输速率，带来更优的智能驾驶体验。对比一下，小鹏P7在进入EEA 2.0时期后，吸收的是百兆以太网的传输速率。

此外，基于EEA架构，智能驾驶和车联网操作系统等软件与底层硬件和整车平台实现解耦，支握跨平台的软件快速迭代。

常用常新，是智能化汽车最要道的场所。智能汽车一年会经过屡次OTA，让用户体验到最新的功能。智能化汽车从原本的部分OTA升级，到整车OTA升级。有庄重小鹏的业者向雷峰网暗示，“在小鹏EEA架构下，10万台车10分钟就不错一齐进行OTA。”

贝瑞德暗示，新EEA架构的援用，使得环球的新车型能够无缝集成包括自动驾驶在内的先进功能和数字化职业，支握OTA辛勤升级，系统不错实现握续更新和彭胀，并更全面实时接入腹地应用生态。

由于集成化程度提高，新EEA架构能够大幅裁汰车内智能电控系统的复杂程度，将规定器数目减少30%，环球的新车型将更具有成本竞争力。

而基于EEA架构的融合，也掀开了更广袤的思象空间，是小鹏将智驾、智舱等软件期间不息向环球输出的要道一步。

02

EEA，将成为小鹏继XNGP后第二个期间标签

环球频年来为了补皆电动化与智能化才略，在中国布局颇多，与小鹏、地平线、中科创达等企业均有融合。但在宽广的布局中，与小鹏的融合亦然唯一份的——两边的融合不停加码和深远，一年内官宣了三次。

与小鹏成立策略融合关系，不错说是环球深化了解小鹏期间的历程，小鹏所具备的期间才略令环球服气。

此前，国内新能源畛域广为流传的“灵魂论”多是在智能驾驶、智能座舱这些具体功能里的语境里。然而，EEA架构粗略才是咱们不知说念的确凿灵魂。

在4月24日的环球集团之夜上，环球CEO贝瑞德再次盛赞小鹏。

他将与小鹏的电子电气的期间策略融合，比作环球改日打造智能网联汽车的底座基础，“改日，环球将和小鹏握续加深融合，共同为中国定制得当腹地化需求的居品。”

何小鹏在环球集团之夜上暗示，小鹏与环球之间的融合是完全敞开与信任的。他期待将小鹏在电动化及电子电气架构畛域的前沿后果，与环球历经40年考验的格外品性与硬件实力细腻伙同，但愿在改日40年能够与环球共同打造更多平静中邦原土破钞者需求的车型。

关于小鹏而言，莫得什么营销状貌比赢得顶级车企的认同来得更为径直与有用。咱们甚而不错通俗下一个论断：EEA将会成为小鹏智驾才略除外的另一个期间标签。

一直以来，蔚小理三家都有各自的脾气和标签：蔚来的用户运营、小鹏的期间才略、理思的居品界说。小鹏故事“热血”的场所在于对期间的一贯过火，最终进步了研发自己的强大不细目性，运行进入期间的收货期。

从财务数据来看，2019年到2023年，小鹏在研发上的参加累计接近200亿元，其中大部分都参加到智能化才略中，2024年在智能化方面的研发参加也将达35亿元。

而小鹏对期间的激进，理性层面一个例子足以施展：小鹏即使在最发愤的2019年也不曾摈弃对智驾的参加。

本年1月的“新春智驾启动会”后，何小鹏在微博长文中曾说起，“缩减智能驾驶团队也许能省出一小笔钱，多活几个月，但小鹏的改日一定不会很好，因为寰宇上并不缺一家电动汽车公司。”

有了环球的背书，小鹏如实也曾不是一家隧说念的电动汽车公司，期间输出运行反哺小鹏的渔利才略。

在2023年Q4财报电话会上，何小鹏告示，从2024年起，平台和软件职业的收入将对小鹏的财务阐扬，尽头是毛利率带来显赫与握续的孝敬。

小鹏的智驾研发进展近日也传来了好音信：小鹏的高速NGP也曾在德国顺利完成测试，智驾全球化正在稳步鼓舞。

何小鹏在微博上暗示，小鹏XNGP的感知泛化才略极强，拿到欧洲之后险些不错径直启程，何况受过国内交通路况“博弈窥察”的智驾软件，在国外的体验格外运动，“从期间层面上来看，高阶智驾全球都能用为期不远。”

无论是XNGP，如故EEA，小鹏汽车都让行业看到了，这似乎是一家莫得期间「上限」的公司。

03

买卖形状变革，小鹏的改日有了更多的细目性

借助期间输出，小鹏转换了以往车企以研发、制造、销售智能汽车为主的单一买卖形状，小鹏一贯坚握的平台化研发也意味着期间转移的难度与成本裁汰。

小鹏2023年第四季度财报中，相比亮眼的点在于毛利率彰着栽种，毛利率转正，由2023年第三季度的负2.7%增长至6.2%，环比栽种8.9个百分点，第四季度汽车毛利率环比栽种超10个百分点，由第三季度的负6.1%栽种至4.1%。

在此基础上，期间输出带来的收益，将加速小鹏毛利率收复至两位数的进程。从某种程度上讲，小鹏当下的发展历程是有迹可循的，这个模板即是特斯拉。

特斯拉成立于2003年，然而直到2018年三季度特斯拉才初度实现盈利，中间的15年，特斯拉一直饱受质疑。是以，今天小鹏所碰到的问题，和6年多前的特拉斯并莫得什么不同。

2022年，特斯拉在每辆车上参加的研发用度，就也曾是行业平均水平的近3倍，显赫高于宽广传统燃油车企。期间参加并莫得株连特斯拉的营收才略，2022年特斯拉的销售毛利率达到了28.5%，远远卓绝传统燃油车的平均水平。

规定2023年12月31日，小鹏现款储备达到457亿元。充裕的现款储备，将相沿小鹏不息参加期间研发，保握期间的起始性。

天然，咱们不错说，本年的特斯拉过得并不如意，又堕入公论风云。然而它的境况与经济环境、与产能多余、与保证毛利率的本钱视角关联，而毫不是因为它的期间才略。

当年的十几年时期里，特斯拉一直靠期间在刷新众东说念主的证实，小鹏也一直在完结我方的期间资质与底蕴。

回思移动互联网的兴起到如今，咱们也曾从单纯的用户场景需求的挖掘、作念出一个个影响国际的APP应用，到确凿的底层操作系统自研，这么的阅历似乎在汽车圈重现。中国的优秀车企正在一步步拿下下一代智能汽车的界说权。

是以，当看到小鹏2023年Q4的毛利率栽种幅度，咱们大可将小鹏看作2018年以前的阿谁“行将惊艳众东说念主”的特斯拉。

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